转载自澎湃汽车圈 （微信号：pengpaiqichequan）

统计数据显示，2015年中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km，共有31家车企平均油耗未达标准，其中，中国品牌占22家，进口车企9家。

澎湃新闻注意到，在这些中国品牌车车企中，不乏主流车企，北京汽车集团有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司、东风裕隆汽车有限公司均位列未达标榜单。进口车企方面，迈凯伦汽车销售(上海)有限公司、铃木(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司榜上有名。2014年，中国境内116家乘用车企业的行业平均燃料消耗量实际值为7.22L/100km，相较2014年的油耗指标，2015年的平均油耗不减反增了，而这31家乘用车企无疑“拖了后腿”。

福建奔驰生产车间 视觉中国 资料

2015年初，工信部会同汽标委宣布要在2020年要实5.0L/100km的油耗目标，并且从2015年到2020年期间，每年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而按照目标要求公开当年（2015年）的油耗成绩来看，2015年平均油耗的目标值，就未能实现。按照目前的车企技术，若想在2020年实现既定目标，按常规推算，几无可能的。

对于未达标的车企，2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》）指出，将会进行公开通报；暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。同时加强在海关通关审核、进口检验、。

北京汽车  视觉中国  资料

业内人士分析，就目前的情况而言，技术仍然是阻碍车企油耗控制的最大难关。而基于政府由于油耗的严格限制，各大车企也纷纷另谋新出路，例如生产小排量车型，提高其比重；推出更多新能源汽车和油电混动车型。

同时，业内也越来越多的出现另一个呼声——参照目前美国的标准，销量超过一定数量汽车的企业，必须达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）。简而言之，政府强制规定企业零排放汽车的销售比例，未达到要求的企业，可以向其他企业购买零排放积分，所以，那些传统车企也可以考虑向排放富足的车企购买积分指标。目前在美国，特斯拉就成为了这一计划的最大赢家。仅2013年上半年，特斯拉靠出售积分获得高达1.4亿美元左右的利润，在此之后，特斯拉的纯电动汽车销售业务扭亏为盈。

，购买排放积分毕竟不是长久之计，而若想在长远发展中胜出，大力发展新能源汽车，提高小排量汽车的权重，在技术优势上不断突破创新，才是根本，也顺应当前政府大力补贴新能源汽车和小排量汽车的潮流和趋势。

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