百公里极限油耗2.99升,荣威i6 16T如何做到的?

发表于 讨论求助 2020-08-25 13:59:16

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新车上市


上海车展上,上汽乘用车荣威i6 16T 和ei6插混车同步上市。荣威i6 16T共有3款车型,官方指导价为9.48万元-11.38万元。令人关注的是,i6 16T刚刚获得了一项吉尼斯世界吉记录:百公里极限油耗2.99升。



"2020年,国家要求油耗低于5升,如果现在不走在前面,到时候是来不及的。我们这次提前两年,就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。"对于这个成绩,上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧这样评价。



那么,这个成绩是如何实现的呢?


张觉慧介绍,油耗低主要有三个原因。第一个原因是硬件和软实力的提升。在硬件方面,随着中国制造业能力的提升,我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力了。


"之前去过国外的工厂,我发现国内很多企业用的设备都比他们先进,其中就包括我们上汽。我们这次的16T发动机,是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。"


但更关键的软实力的提升。他说,在这方面,荣威也达到了国际领先的水准。上汽技术中心这几年也在转型。


"之前,我们更多的关注硬件,但现在变成了更注重软件(核心技术)。所以在16T车型开发之初,我们在发动机的控制上面花了很多的精力。比如,怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大,怎么避开硬件的不足问题。从而降低了油耗"



第二个原因是车身轻量化。他说,油耗降低与上汽MIP架构系统的领先开发有关系。上汽的MIP工作已经开展了有四五年了。在整车开发时,整车减重必须达到强度要求,强度为了保证车子质量和安全。还有很重要的一点是刚度,它体现的是这辆车操控是不是随心所欲,是不是人车合一,包括NVH效果是不是很好。


"为了平衡这些方面,我们投入大量精力做研发,使用强度刚度都很强的材料,别家可能考虑成本问题没用的材料我们用了,一轮一轮反复的优化,做了非常多的计算和试验。通过这种技术和材料的应用来做轻量化,最后我们的整车减重已经超过19%,非常了不起。因为一般新的平台减重10%就已经很不错了,但是我们这次达到了19%。车轻了这么多,油耗相对来说就低了。"


第三个原因是超低风阻细数设计。荣威i6的风阻悉系数仅为0.25。"观察荣威i6的线条,你就会发现,它里面的很多细节都很讲究。比如侧面的棱线、后视镜的棱线,都不是随便加的,它们都起到一个很好的导流作用。"



"为了达到这个0.25的风阻系数,我们在模拟上花了很多功夫,而且还在同济大学的风洞实验室吹了100多个小时,不断优化。风洞试验的费用可不便宜,吹一个小时就是好几万,但是我们得做,因为这都是能为消费者带来实实在在好处的。"


他总结:整车轻量化,超低风阻优势,再加上软件开发团队的控制策略,最后荣威i6才有这么好的油耗表现,获得吉尼斯世界纪录的认证。这一成绩,是整个团队高效协作带来的。


油耗降低了,动力性能会受影响吗?


张觉慧坦言,油耗和动力性一直是矛盾的,动力性好油耗通常都会高,油耗低了又会影响动力性。因此,荣威花了很多功夫,来达到动力与油耗的平衡。


资料显示,荣威i6 16T搭载的上汽集团“蓝芯”SGE 16T发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压等国际最先进技术,匹配6速手动、7速双离合变速箱,最大功率125马力,峰值扭矩170牛米,全面超越行业主流1.6L发动机;百公里综合油耗低至4.8L。


"I6 16T不仅油耗低,动力也非常强劲。开起来加速性能非常好,绝对超过一般传统车型,同时油耗还获得了吉尼斯世界纪录认证。这是创造性的。荣威i6 16T告诉大家,强劲动力和超低油耗是可以兼顾的。这个吉尼斯世界纪录的获得,一方面是对荣威产品实力的认可;另一方面,也非常直观地表达了16T车型,不但动力好,而且非常节油。"张觉慧说。


新能源战略:着眼于补贴退出后


张觉慧表示,在新能源战略和布局方面:虽然现在有国家补贴,但是上汽思考的是没有补贴以后怎么做。


上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲认为,国家补贴退坡是大势所趋,各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降20%,补贴少了,很多企业把售价增加5千或者是1万,但是上汽的新能源车售价还保持跟去年一样。上汽最终是要通过促进消费,把规模做起来,成本才能下降,最终消费者受益,快速推进这个市场起来。


"实际上我们现在不只是做产品,而且是在做产业链布局,包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成,我们就会具备完整的产业链,今后成本自然也会得到控制。这样的话,没有国家补贴,我们也能保持这个劲头。同时,上汽在产业链的布局上做了很多规划,正在抓紧实施。"张觉慧说。



他以荣威ei6为例说,得益于插电强混核心技术,它的加速时间只有7.9秒,油耗也下降了很多。同时,它的续航里程也很长,有705km。


"我自己也开插电强混的车,和开汽油车很不一样,加速很给力,又非常静音。我们在新能源方面的布局是积极主动的,看得很远,有最强的竞争力。现阶段,很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴,而是因为这个车的技术很高,价值很高,体验很好。"


上汽捷能公司总监徐璐介绍了上汽在新能源领域的三个创新:一个是电驱变速箱,这个电驱变速箱目前在荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6上搭载了,这是上汽自主研发掌握的插电强混技术,获得了中国工业创新一等奖,在国内受到好评。现在,荣威有4万辆车在马路上跑,用户的接受度高,故障率低,所以说上汽的产品取得了很大的突破。


第二个创新点是电控,这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。我们荣威ei6的这个1.5L的综合油耗,比行业的消耗低20%-30%。


第三创新点就是电池,电池在新能源车上有很重要的作用。上汽的新能源汽车在电池安全上有很好的口碑。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级IP67,获得美国非常严苛的获得UL2580安全认证。


"上汽集团是唯一一个电池向用户承诺,电池5年10万公里衰减小于20%,8年12万公里小于30%,在国内现在没有第二家敢这样承诺。我们希望在节能上,把这三个业务点继续往深度、往应用环节做,把成本做得更低,把技术做得更好,在2020年能有更好的技术,有更好的市场表现。"



张觉慧表示,上汽的电池是自己生产的,目前由上汽集团负责开发。"我们是完整的自主开发的,这样做有几个好处,第一个就是说混装之后的安全性,我们通过协调能做得更好。第二个就是更有效率。在这个生产过程中,我们会考虑运营商是怎么考虑的。我们已经有决心去做生产制造基地,提升产能,和整车在一盘棋考虑。"


车联网战略:互联网×新能源


在4月18日的汽车创行者大会上,上汽提出了互联网×新能源的概念,并发起来思想众筹行动,这种概念突破了此前人们常提的互联网+概念,令人耳目一新,引来业内点赞。


徐璐解释,互联网“+”可能更多是强调汽车接入互联网,而互联网×新能源则是通过大数据的调整,改变驾驶习惯,改变人的思维,这是一种相互的关系。


在互联网方面,张觉慧表示,上汽的车今后会继续往互联网方向走,这是趋势。在十三五期间,上汽提出了“新四化”目标,即电动化、网联化、智能化和共享化。上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来,“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。


"大家都说人、车、生活,车是为了什么?是为了更好的生活。在生活上,人今后肯定离不开互联,所以车要有互联网的基因,这是上汽集团制定互联网策略的原因,也是今后上汽的主要策略。


何晓劲也认为:互联网已经成为了汽车的基础设施,因为互联网汽车是互联网的一个端口,互联网是互联网汽车的一个基础设施,就像是我们平时跑在公路上,我们现在跑到互联网上。


张觉慧表示:跑在互联网上的车,它产生了大量的数据,深度挖掘这些数据,可以为用户提供更多接近其自身要求的产品,我们会更了解用户。这对我们汽车企业来说是非常重要的。


"我经常和我们的工程师说,不能给用户带来体验的技术,就不是我们所追求的。我们追求的技术,一定是给用户带来体验的。用户是为这个体验买单的基数,我们大家决定这么做,否则就变成纯粹产业式的模式了,没有必要。"


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