家用车造得这么好,东风日产为何还要引进西玛?

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上周我才在上海试驾过的西玛，据说今年上半年要正式上市了。并且，4月2日起，西玛开始接受预订，同时官方还公布了豪华版和至尊版两款2.5L车型预售价格，分别为25.58万和27.08万元。不过，从车型名称来看，未来西玛正式上市后可能还会有更入门版本选择。

可以说，最近东风日产的中型运动轿车西玛是赚足了风头和关注的目光，而对于这款来自北美的运动座驾（麻辣车事已经试驾了西玛，欲知详情，请点击

西玛究竟来自何方？

老实说，西玛这个名字其实来源于Nissan Cima，是一款由日产汽车出品的大型豪华轿车，于1988年推出。此车型前后共推出了四代，首两代是日产Cedric的大型豪华版本，后来演变成日产President的小型系列，有一段时间还成为了英菲尼迪Q45的换标车。

而现在这款MAXIMA，实际上它就是美版的日产风度（Cefiro），定位偏向于运动。在日产风度（2000年款）停产以后，除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外，其余地区都一律采用MAXIMA命名。它的直接音译为马克西玛，但为了简单方便，东风日产就直接叫它“西玛”了。MAXIMA从1981年第一代车型诞生至今，MAXIMA已历经8代车型的演变，而即将在国内上市的西玛就是最新的第8代车型。

那么问题来了：东风日产引进西玛究竟有什么意义呢？

迎合消费者对运动型轿车的需求

每一款产品的推出，一定是具有目的性的，而作为西玛这样一款中型运动轿车，肯定和消费者的喜好有着千丝万缕的联系。随着中国80、90后逐渐成为汽车消费主力，汽车的定位也变得愈发重要，像那些走中庸路线的轿车越来越不被年轻消费者接受，而那些外观靓丽，动力强劲的汽车却越来越好卖。

而西玛就是这样一辆为迎合当下年轻消费者的需求而生的轿车，并且，西玛是根据北美市场的需求研发了一辆高性能的运动型轿车，且在北美斩获几十项大奖，对于这样一辆优秀的轿车，中国的年轻消费者没有理由不喜欢。

助力东风日产完成今年108万的销售目标

除了迎合中国的年轻消费者，西玛的引进对于东风日产也极具战略意义。在离2015年还有两天时间结束时，中国车市诞生了又一家百万辆级体量的车企——东风日产。从2012年起提出冲刺百万辆的目标，再到2015年末终于达成，“100万辆”这个数字对于东风日产意义重大。而这其中，除了特别扎眼的“轩逸”，东风日产的奇骏与天籁也都表现不俗。

但是虽然在年底的最后关头达到了百万销量，但却暴露出东风日产相对其他已经破百万销量车企的不足——产品不够丰富。所以，西玛的到来将弥补东风日产在中型运动轿车领域的缺失。并且，东风日产将2016年销售目标定为确保105万辆，力争108万辆，对于这些相比2015年多出来的销量，西玛将承担直接责任与义务。

家用与运动双管旗下，打造“YOUNG NISSAN” 

在以前，一提起东风日产的汽车，大家都会想到像轩逸、天籁这样的家轿，并且热情的网友还给其冠以“移动的沙发”称号。但殊不知，日产不仅仅会造如沙发版的家轿，还会造370Z、GT-R这样的超级跑车，所以日产其实完全可以在家用和运动领域都有所建树。但由于种种原因，东风日产引进的车型中，并没有什么运动车型，而竞争对手大众却拥有CC、甚至连同为日系的本田也拥有思铂睿、丰田拥有锐志，在这方面，日产很是吃亏。

而西玛的引进将很好地解决“有没有”这个问题，至少在这个领域，西玛上市后，东风日产将拥有很大话语权。并且，西玛的到来也是东风日产贯彻“YOUNG NISSAN”的品牌战略的产品举措。西玛作为东风日产“YOUNG NISSAN”战略的主力产品，扩充并完善了东风日产动感型产品阵容，使其品牌年轻化进程得以加速。

其实，从前两年的“牵引式营销”再到2015年的“高质量跨越百万辆”，都是东风日产“领先半步”思维指导下的不同体现。作为一家以灵活与高效著称的车企，东风日产在冲刺百万辆过程中，将这一思维作了进一步发散与创新，东风日产以“怒放年青”为品牌口号，以“激情、挑战”为品牌核心精神，从品牌、产品、营销、服务等层面全面贯彻品牌年轻化，最终成为了东风日产新的内核—— “YOUNG NISSAN”战略，而西玛正是这个战略的重要组成部分。